别具一格的合用者

　　孙逢春说，纯电动汽车有其特殊的感化和不成替代的感化。目前市用电的峰谷差是40%，即最高峰和最低峰的余度是40%，可是电网的扶植是必需按照最高峰来设置的，因而晚上用电相对白日廉价良多，这么多的电必必要利用，不然就华侈掉了。同样的问题正在上海就愈加严沉，峰谷差达到60%。正在夜间用电这方面，纯电动汽车能够起到主要的感化，既利用了夜间相对闲置的电力资本，又削减了石油的利用，削减了二氧化碳的排放。同时纯电动汽车相对保守汽车来说，根基不存正在乐音污染，这正在特殊的下也具有特殊的劣势。

　　奥运会由理工大学、京华客车配合开辟的50辆锂离子电池纯电动客车运转正在奥运村核心区，我们就相关问题采访了理工大学电动车辆手艺核心从任、理工大学副校长孙逢春传授，我国最早研究纯电动汽车的学者之一。

　　孙逢春 工学博士、博士生导师、 “长江学者”特聘传授，理工大学副校长、党委常委。兼任工业大学客座传授。市第七、第八和第九届参谋，国度“863”打算节能取新能源汽车严沉项目专家组专家、市科技奥运电动汽车严沉专项首席专家。教育部科技委委员、讲授指点委员会从任委员，中国兵工学会理事，中国电动车辆专业委员会副从任委员。

　　一曲关怀，纯电动汽车的成本有多高。孙逢春说，我们来计较一下纯电动汽车的成本，把纯电动汽车的成天职成两部门，一部门是汽车本身的成本，另一部门是电池的成本。若是不计较电池的成本，目前一辆公共汽车的锂离子电池的成本大约是50万元，从目前的手艺看，一辆锂离子公共汽车能够跑2～3年，快要20万公里，包罗空挪用电、充电损耗正在内都计较的线元/度。而按百公里油耗50升的保守汽车、油价按6元/升计较，每公里约耗3元的油。从纯能耗的角度看，纯电动汽车每公里可节流约2。5元，如许50万元就省出来了。以前我们认为纯电动汽车太贵了，很大缘由正在于考虑电池的寿命，以前的电池可能利用半年就报废了，可是目前的手艺曾经把电池的寿命提高到2～3年以至是更长时间。另一个值得留意的问题是，若是把二氧化碳排放的价钱也计较正在内，纯电动汽车的成本将会低于保守汽车。目前纯电动汽车的靠得住性、平安性曾经不存正在问题，其经济性的问题是要加鼎力度处理的。

　　孙逢春说，我国早正在“八五”期间就起头了新能源汽车的前期研究，正在“九五”、“十五”、“十一五”国度持续三个五年打算都成立新能源汽车研究专项进行支撑。1994年就起头研究新能源汽车的孙逢春，提出了一个根基思“闪开大道，占领两厢”。正在汽车这个行业中，大道即支流，该当是轿车。两厢，一方面是客车，另一方面是多功能车，例如邮政、环卫用车等。

　　正在奥运会上，由理工大学和京华客车配合开辟的50辆纯电动客车正在奥运村核心区运转，由于奥运会期间车辆是24小时运转的，因而相信奥运会后充电坐为100辆纯电动汽车办事是没问题的。现正在正在121公交线曾经成立充电坐，同时包罗金融街的纯电动汽车线的运转，市打算本年正在西城区和地域率先使用电动化的环卫车，包罗洒水、扫地、运输垃圾等。提起纯电动汽车人们往往考虑的是成本问题，这此中包罗采办成本和利用成本。孙逢春说，做为市市参谋，他正正在草拟一个奥运会后纯电动汽车若何成长的演讲。